San José: La construcción del tranvía entre Eastridge y BART
Por Javier Alvarado, Alianza News
Con una inversión superior a los 437 millones de dólares, se ampliará el tranvía de VTA desde el sur de la estación de Alum Rock hasta el East Ridge Transit Center, con una distancia de 2.4 millas para mejorar la conectividad y la accesibilidad del transporte público en San José.
La construcción incluye la instalación de dos estaciones: una estación aérea en Story Road y otra estación en el East Ridge Transit Center de VTA. Además, se han reubicado instalaciones de terceros, como equipos de servicios públicos subterráneos de Verizon, AT&T, Comcast y PGN.
Lupita Franco Peimbert, responsable de relaciones comunitarias del Proyecto de Eastridge to Bart en el este de San José, precisó que el proyecto representa la primera extensión del tranvía en casi 20 años en San José. Ya se han realizado diversas mejoras preliminares, como la reubicación de servicios públicos subterráneos y la reconstrucción del centro de tránsito de Eastwich.
Franco Peimbert, acompañada de otros funcionarios y técnicos del proyecto, realizan una serie de actividades de divulgación comunitaria para informar a los residentes sobre la ampliación del tranvía que no solo mejorará el servicio de transporte público y la conectividad regional, sino que también contribuirá a la mejora de la calidad del aire, el apoyo a la economía local y el fomento de metas de desarrollo urbano sostenible.
“Los pobladores de la zona deben conocer sobre el desarrollo de la ampliación del tranvía que representa una inversión significativa, cuyo contrato principal ha sido otorgado a un proyecto conjunto entre MCM y RealWorks, seleccionado por su responsabilidad y coste competitivo”, refirió Franco.
DURANTE LA CONSTRUCCION
Gráfica que ilustra el tramo de 2.4 millas en construcción para dar paso al Tranvía Conector en Capitol Expressway.
Franco explicó que durante los cuatro años que dure la ejecución del proyecto, se implementarán medidas de control de tráfico para minimizar las interrupciones y garantizar la seguridad de conductores, ciclistas, peatones y trabajadores. Se realizarán ajustes en la configuración de carriles y se mantendrá el acceso a negocios y residencias.
Parte de la seguridad que se brindará a la población es la reducción del límite de velocidad a 35 mph en la zona de construcción garantizando la seguridad de obreros, trabajadores, pobladores y quienes circulen por la zona. Se invocará a los conductores a respetar esta limitación y a seguir las indicaciones de seguridad en todo momento.
“La construcción del tranvía conector en Capitol Expressway representa un importante paso hacia la mejora del transporte público y la movilidad en San José”, dijo.
Lupita Franco Peimbert, responsable de relaciones comunitarias del Proyecto de “Eastridge to Bart” en el este de San José.
En la formación de las estructuras a lo largo de todo este proyecto se van a instalar 70 columnas que son las que sostienen el puente y 30 pilotes por columna, haciendo un total de 2200 pilotes, con una frecuencia de 7 a 10 pilotes por día, lo que significa también que se tendrán tres o cuatro días de un poco de mayor ruido y de mayor vibración en la zona.
AVANCES DE LA OBRA
En la actualidad, comentó Lupita Franco, el contratista está en proceso de obtener los permisos necesarios y finalizar los planos para el proyecto de construcción del tranvía en Capitol Expressway.
Por otro lado, los funcionarios del proyecto se comprometieron a mantener a la comunidad informada y a fomentar una participación auténtica en el proceso de construcción. “Utilizamos una variedad de métodos de comunicación, que incluyen correos electrónicos, publicaciones en páginas web, carteles, presentaciones en eventos y asociaciones de vecinos, así como notificaciones por correo, entre otros. Nuestro objetivo es asegurar que todos estén informados y tengan la oportunidad de participar en el proyecto”, afirmó.
REUNIONES COMUNITARIAS
Finalmente invocaron a los pobladores de la zona a informarse sobre los cambios que se avecinan en Capitol Expressway debido al inicio de la construcción del tren ligero, y evitar inconveniente en la transitabilidad de las vías. “La construcción de un tren ligero requiere un espacio significativo y afectará el tráfico y los tiempos de conducción debido a los cierres de carriles permanentes y temporales. Además, las actividades de construcción generarán ruido y vibraciones perceptibles para aquellos que vivan o trabajen cerca del corredor”, mencionó Franco.